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Dafra aposta em motos pequenas e lança a Zig e a Super 50

Francisco C. Medina - Campinas/SP - 03/09/2010

Dafra Zig

De olho nos motociclistas das classes mais baixas e que precisam de um meio de locomoção a Dafra lançou recentemente duas opções a Super 50 e a Zig. A Zig é uma CUB (do inglês, Cheap Urban Bike, "moto urbana barata") de 100 cc ideal para o transporte coletivo e de motociclistas iniciantes. As duas “motoquinhas” trazem câmbio rotativo de quatro marchas e embreagem centrífuga, itens comuns ao segmento liderado pela Honda Biz. Basta pisar que a marcha é engatada.

Já a Super 50 tem como apelo de vendas, preço mais acessível, baixo consumo de combustível e agilidade para percorrer pequenas distâncias em trechos urbanos. A cinquentinha custa R$ 3.390,00 e deve rodar cerca de 50 km com um litro de gasolina. Para alavancar ainda mais as vendas, a Dafra aposta na regulamentação que permite circular com ciclomotores sem emplacmento. Segundo a montadora, que espera vender 10 mil unidades da Super 50 no primeiro ano de sua comercialização.

O público para este tipo de veículo não está nos grandes centros, mas sim nos municípios mais afastados das regiões Norte, Nordeste e Centro-Oeste. Infelizmente ainda no Brasil, para pilotar este tipo de veículo o condutor deve ter mais de 18 anos, uma Autorização para Conduzir Ciclomotores (ACC) ou a Carteira Nacional de Habilitação (CNH), categoria A. Na Europa, esse tipo de veículo é liberado aos adolescentes com menos de 18 anos.

Dafra Super 50

De origem chinesa, a Zig conta com partida elétrica, rodas de liga leve e freio a disco na dianteira como itens de série. Um pouco mais cara, o preço sugerido é de R$ 4.710, a Zig deve vender cerca de 15 mil unidades por ano. Apesar de ser carburada, a moto já atende às normas da terceira fase do Promot (Controle de Poluição do Ar por Motocicletas e Veículos Similares). Para se enquadrar na regulamentação ambiental, a Dafra Zig ganhou catalisadores.

O motor da Zig é um monocilíndrico, OHC (comando simples no cabeçote), quatro tempos, duas válvulas com refrigeração a ar. A máquina gera 7,8 cv de potência máxima a 7.500 rpm e torque de 0,82 kgfm a 6.000 rpm. Com apenas 101,8 cm³ de capacidade cúbica, o desempenho do propulsor está de acordo com sua proposta urbana. Na prática essa CUB tem força suficiente para largar na frente dos carros quando o farol abre, além de ter baixo consumo de combustível. Rodando exclusivamente na cidade, o modelo fez 34,5 km/l.

A Super 50 está equipada com um propulsor monocilíndrico horizontal de 49,5 cm³ de capacidade, quatro tempos e duas válvulas. A potência máxima é de 3,0 cv a 8.400 rpm e torque de 0,285 Kgf.m a 4.800 rpm. De características estritamente urbanas, a velocidade máxima não passa de 50 km/h. A montadora garante que o pequeno ciclomotor chega rodar 53 Km/l. Com um tanque de 10 litros de combustível pode-se rodar mais de 500 quilômetros. A Super 50 tem sistema de catalizadores e de alimentação que a enquadram nas exigências da legislação nacional de emissões.

Com 95 quilos de peso a seco, a Zig traz em sua parte ciclística soluções clássicas. Na dianteira, garfo telescópico com 70 mm de curso e freio de disco simples de 220 mm de diâmetro, mordido por uma pinça de dois pistões. Na traseira, suspensão bichoque com 55 mm de curso e freio a tambor. A Super 50 aposta no estilo retrô das motos street dos anos 70. Construída sobre um chassi monobloco estampado, a Super 50, de 94 quilos, suspensão dianteira de garfo telescópico e traseira de sistema bichoque, com ajuste na précarga da mola. Ambas as rodas contam com freio a tambor. O ciclomotor tem pneus nacionais Rinaldi de medidas 2.50 - 17. A Super 50 está disponível nas cores preta e vermelha e a Zig nas cores amarela, preta, prata e vermelha.

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